在家居装修市场，因为中间环节多导致瓷砖价格虚高是市场上的普遍现象，消费者要花很多冤枉钱，但也很无奈，到最后无论是行业里，还是消费者都已经见怪不怪，认为这是一个无解的难题。通过调研，新中源陶瓷京津区域总经理曹文华发现这是一个行业的 痛点 ，如果把这个问题破解了，新中源的瓷砖一定可以在北京火起来。2012年，新中源陶瓷痛下决心，本着推动行业进步、践行企业社会、回馈消费者、打造可持续发展的经营模式的目的，在北京市场率先推行实价+平价的销售策略。通过取消中间水分、让利消费者，新中源瓷砖在北京市场上比同等一线品牌瓷砖价格平均优惠30%以上，遇到大的活动或促销，优惠力度超过50%甚至更多。凭借强大的品牌号召力、过硬的产品质量和周到的售后服务，新中源陶瓷在竞争激烈的北京市场硬是创出了一条做大做强的薄利多销模式，在短短2年时间内迅速跻身北京市场销售三甲，成为大多数消费者装修的首选瓷砖品牌。对于新中源陶瓷在北京降价走亲民的实惠路线，有同行说是在打价格战，在搞恶性竞争。对此，曹文华表示，中国有句古话，叫 得民心者得天下 。对于企业经营也是一样，只有对广大消费者有益而实惠的事就是好事，何况企业也同时受益！
2014年3年，学尔森教育集团正式成为中信资本旗下专业的建设行业职业教育机构，并成功引入超亿元资金。
每位世博游客，既是文明观博的体验者，也是文明办博的参与者。上海世博会既是展示当今中国和各国各地区文明成果的盛会，也是检验当下国人文明素养的窗口。 一股文明之风荡漾在浦江两岸的世博园。 车如海、人如潮、队如龙，一切却是那样井然有序、运行自如。最新测评显示，上海城市文明指数已从第一次的78.95分跃升到日前的91.08分。从迎世博600天到办博至今的150天，上海城市文明指数如同世博人气，一路攀升。 文明之风何以愈吹愈甚？得益于上海世博会决策者和参与者始终如一地践行“以文明办博带动文明观博，以文明观博促进文明办博”。近5个月来的世博运行历程正是办博人与观博人相互促进、共写文明，并且在潜移默化中影响全社会的过程。 “你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你”。每位世博游客，既是文明观博的体验者，也是文明办博的参与者。上海世博会既是展示当今中国和各国各地区文明成果的盛会，也是检验当下国人文明素养的窗口。 从开园之初的插队、“跨栏”，到今天安静地波次进入；从当初的见赠品、预约券就蜂拥而上，到如今的自觉排队依次而取；从当初的随手乱扔，到今天的“垃圾不落地”，一名外国惊讶地写道：“中国人终于学会排队了！”一句惊叹，几多汗颜，却折射出文明之花已悄然盛开在国人心间。 变化背后的启迪在于，文明观博首赖于文明办博。科学的设计、人性化的服务、不断完善的细节，成了推动文明观博的重要保障。是设施文明夯实了文明观博基础，是服务文明营造了文明观博的氛围，是理念文明唤起了文明观博意识。正是组织者以人为本，实事求是，敢于直面困难，坚持以问题为导向、注重结果改善的不懈追求，促动了办博人与观博人的良性互动，而文明的提升正是在相互理解、相互配合、相互交融中实现的。 世博历史将留下中国文明进步的脚印，中国未来的发展将会从世博文明中汲取精神动力。一位外国游客评价说，中国年轻的世博志愿者正在为21世纪的中国树立良好的国际形象。显然，世博会，改变着上海这座城市和城市人的面貌，也改变着中国和中国人的风貌。虽然文明素质的养成不是一朝一夕的事，某些不文明现象也仍然会存在。但是，世博会上越来越浓的文明之风必将越来越广地涤荡人们心灵，在全社会蔚成风气。 为过往接续传承，替未来开启新景。从奥运会到世博会，其所积累的公众守序精神及文明意识，对国家的发展无疑是一笔宝贵的财富。盛会留下的有关文明成长、人性发展、人格丰富的成果，将渐渐融入国民的心中。当每个人都成为一道“文明风景”时，我们的社会将呈现出一幅怎样的和美图景？这便是让世博文明之风吹向全社会的意义所在。
作为计划经济的一个顽固堡垒，铁道部不仅*企不分，还有着自己的法院、公安，俨然一个独立王国，经营上低效且冒进，招致广泛而一致的改制呼吁，可谓得其所哉。但是，改革并非在理论中进行，对铁道部的改革必须放在今时今日中国的大背景中权衡。那么，不难发现虽然去行*化的愿景性感而妖娆，但骨感而冰冷的现实则是：如果缺乏顶层设计和底层消费者权益乃至公民权利的建设，对铁道部去行*化改革的呼吁，也许并非一条良策。 首先，铁路具有天然的垄断性，很难设计竞争机制，去行*化后的铁道部不能提供更多的消费者福利。 和移动等国有企业不同，铁路具有天然的垄断性且需求弹性小，很难设计竞争机制。市场化之后最大的改善是各路局对路资源的调配更加合理，能提供更多的运力。而由于缺乏竞争，很多人想象中的美好愿景就不会出现。另外，由于既有线上客运并不赚钱，市场化后出于利润考虑，上涨票价，更大幅度地缩减既有线上的普快、K车、T车当属正常的市场化举动。 其次，铁道部的现状虽然不符合价值合理性，但却具有一定程度的工具合理性。 *企混合的确是市场经济中的怪胎，但正因为铁道部并非完全市场导向，所以才有一直较为便宜的铁路客运价格。铁道部总经济师余邦利就曾表示，普通铁路票价仍处于1995年的水平，实际上，现阶段的票价是根据铁道部[1997]102号文件《铁路客运运价规则》制定的，自从97年以来就一直未曾变过，这几乎是14年来唯一不变的物价。对于客运的亏损，铁道部实行了以货运补贴客运的*策。同时，和邮*一样，铁道部还承担了提供一系列类似公共品的义务，承担老少边穷地区的铁路修建、客运，承担学生半票的社会义务等等。以上种种均是明显的不追求利润的*府导向行为而非市场行为。另一方面，高铁开通之后，关停K、T车的行为以行*命令的方式出现，但其本质上恰恰是一个标准的逐利的市场导向行为。缺乏竞争的市场化，只会加大这种行为，而不会改善这种行为。 假设剥离了铁道部的盈利性业务，那么，剥离出来的盈利部分又该用什么制度去规范呢？如果没有竞争，还是只有用行*命令，而行*命令如何才能具有合理性去干涉企业上涨14年未变的票价呢？如果控制了票价，如何干涉市场化下的铁路运营机构减少赔钱的客运，增加赚钱的货运呢？如果再设立机构来管票价、管运营，那和现在又有何区别？ 再假设铁道部成为了一个独立的监督机构，这理论上似乎很容易，但那只是乌托邦的梦想。据报道，环保部因环境问题，曾叫停胶济铁路，并称将申请法院强制执行，但仍然无效。在环保部的行为丝毫影响不了高铁的大环境下，“一个独立的机构来监督铁路公司”和“何不食肉糜”又有何分别呢？ 第三，有效的市场化需要顶层和底层的支撑，如果缺乏顶层设计和底层坚实的基础，每一次体制的改变，消费者不但没有福利增加反而会受到伤害。 在给定中国的大环境下，想得到更低廉的票价和照顾更多弱势群体的利益，向左，呼吁行*化，得到的却是官僚化——重温铁老大旧日风范，晚点、破败的车况，但高铁的票价却一定退不回去。想通过竞争得到更人性化的服务，往右，呼吁市场化，得到的却是市场化(垄断化)下关停K、T车次、被高铁，而晚点无补偿，站票坐票价格一样，服务差的铁老大行*色彩也不会有大的改善。 和人们所料想的不同，铁道部并不害怕变革，反而欢迎变革。因为在所有的类似变革中，每一次变革，利益集团不是变得更加官僚就是变得更加垄断；每一次变革，都让原来的*府部门或者积弱国企摆脱约束，抖擞精神由“病狗”变为“饿狼”，跃入市场。 实际上，这是一个朴素的道理，在强弱不均等的利益集团之间，每调整一次利益分配方式，利益只会朝强势集团倾斜，而不会主动让给弱者。说行*，我们得到低效；说市场，我们得到垄断，消费者的福利不会增加，只会减少。“行*化，百姓苦，市场化，百姓苦”。这样的伪市场化又有什么意义呢？ 有人说，行*一元化领导下，一切唯上，这使得从技术到制度都远离公正、客观。但是，一元化领导并不是行*化本身的特征，而只是中国行*化的特征。实际上，问题并非在于行*化抑或市场化，各国对于铁路的经营既有国有、也有市场化方式，问题在于行*化本该是公民社会中高效、透明、公开的行*化，即使效率低一些，但公平有保证；同理，市场化也应该是法治社会中，消费者权利充分伸张的市场化，而非消费者有理没地方说的“长子垄断”市场化。 所以，在今时今日中国的大背景下，行*化和市场化的本质就是官僚化或垄断化，对于消费者而言，两者本就殊途同归。解决之道则在于一个良好的适应真正市场经济的外部环境。如果不存在这个前提条件，费尽力气去进行市场化，到最后发现无非多了一个和、中石化一样的“中南铁”、“中北铁”。所以，对于现在的铁道部，市场化并非一策良药。市场化会彻底放开铁道部牟取利益的手脚，立竿见影地造成铁路行业利润的大幅上升，甚至可能造成安全事故的上升，不管从哪方面讲，对消费者或许并非好事。 (摘编自FT中文)
1、全面实施 两纲 工作，抓权益保障之源